Geografia do custo: por que produzir "perto" virou a nova estratégia de sobrevivência

 A disparada nos preços do petróleo e seus derivados transcende a simples oscilação de mercado; ela atua como um catalisador de reordenamento na geografia econômica global. Em um mundo construído sobre a premissa de energia barata e fluxos ininterruptos, o encarecimento do combustível funciona como uma "taxa de distância", punindo cadeias de suprimentos excessivamente fragmentadas e geograficamente dispersas.

A Tirania da Distância e o Fim do Just-in-Time

Por décadas, o modelo Just-in-Time ignorou a fricção do espaço em favor da mão de obra barata. Contudo, com o bunker oil e o diesel atingindo patamares críticos, o custo do deslocamento passa a invalidar a economia feita na produção. Assistimos, então, ao fortalecimento do Nearshoring: a eficiência logística não é mais medida apenas pelo tempo, mas pela resiliência energética. A geografia volta a ser destino; produzir perto do consumo deixa de ser uma opção ecológica e torna-se um imperativo de sobrevivência financeira.

O Estado como Agente de Pressão: O Caso do ICMS

No Brasil, essa dinâmica ganha contornos dramáticos através da política tributária. O ICMS sobre combustíveis exemplifica como a estrutura fiscal pode asfixiar a competitividade de regiões inteiras. Ao elevar a carga sobre o diesel, o Estado não apenas arrecada, mas altera o fluxo de mercadorias:

• Inflação Seletiva: Produtos de baixo valor agregado e alto volume (como alimentos básicos) são os mais punidos pela logística rodoviária ineficiente.

• Geografia do Desperdício: O aumento do imposto na bomba retira a competitividade do agronegócio em regiões mais distantes dos portos, evidenciando o gargalo de um país que abdicou dos trilhos em favor do asfalto caro.

A Logística como Arma Geopolítica

A alta do petróleo força uma transição energética que é, no fundo, uma busca por autonomia. Depender de uma commodity volátil e de rotas marítimas sujeitas a tensões geopolíticas é uma vulnerabilidade estratégica. A automação logística e a eletrificação das frotas surgem não apenas como inovação tecnológica, mas como uma tentativa de "desacoplar" a economia real da volatilidade dos cartéis de energia.

Estamos diante de um redesenho do mapa comercial. O petróleo alto não está apenas encarecendo o frete; ele está encurtando as rotas, regionalizando o comércio e expondo a fragilidade de nações que não possuem infraestrutura multimodal ou matrizes energéticas diversificadas. No jogo da geografia econômica, quem controla a energia e a proximidade detém a nova vantagem comparativa.

---

A transição do modal rodoviário para o ferroviário não é apenas uma mudança de infraestrutura; é um salto de eficiência que redefine a competitividade de uma nação. Enquanto o asfalto nos torna reféns da volatilidade do barril de petróleo e das flutuações fiscais do diesel, os trilhos oferecem a estabilidade da economia de escala.

Imagine um único trem de carga: ele é capaz de retirar das estradas centenas de caminhões, reduzindo não apenas a queima de combustível, mas também o desgaste das rodovias e o custo de manutenção logística que acaba sendo repassado para o prato do consumidor. O custo por tonelada transportada despenca à medida que a distância aumenta, tornando o sistema ferroviário o verdadeiro aliado da produção de longo curso.

Além disso, a eletrificação das ferrovias abre caminho para uma logística independente dos cartéis de energia, protegendo a economia real de choques geopolíticos externos. No cenário atual, investir em trilhos significa encurtar distâncias econômicas, reduzir a pegada de carbono e, acima de tudo, garantir que o preço do frete não seja mais o vilão do desenvolvimento nacional. A intermodalidade — onde o trem carrega o grosso e o caminhão finaliza a entrega — é o desenho mais inteligente para uma geografia da produção que busca resiliência e sustentabilidade.